鑄造鋁合金的金相安排比變形鋁合金的金相安排粗大，在鋁合金單車前叉熱處理廠家時也有所不同。金屬型鑄件、低壓鑄造件、差壓鑄造件是在比較大的冷卻速度和壓力下結晶凝固的，其結晶安排比石膏型、砂型鑄造的鑄件細許多，在供應鋁合金單車前叉熱處理時的保溫也短許多。鑄造鋁合金與變形鋁合金的另一不同點是壁厚不均勻，有異形麵或內通道等複雜結構外形，為保證熱處理時不變形或開裂，有時還要設計專用夾具予以維護，並且淬火介質的溫度也比變形鋁合金高，故一般多選用人工時效來縮短熱處理周期和進步鑄件的功能。

鋁合金單車前叉熱處理廠家在淬火加熱時，合金中形成了空位，在淬火時，因為冷卻快，這些空位來不及移出，便被“固定”在晶體內。這些在過飽滿固溶體內的空位大多與溶質原子結合在一起。因為供應鋁合金單車前叉熱處理過飽滿固溶體處於不穩定狀況，必然向平衡狀況改變，空位的存在，加快了溶質原子的擴散速度，因而加快了溶質原子的偏聚。硬化區的巨細和數量取決於淬火溫度與淬火冷卻速度。淬火溫度越高，空位濃度越大，硬化區的數量也就越多，硬化區的尺度減小。淬火冷卻速度越大，固溶體內所固定的空位越多。

對於鋁合金單車前叉熱處理廠家來說，最令人頭疼的就是零件變形量了！引起供應鋁合金單車前叉熱處理變形的要素頗多，但是總結起來，基本上以三點為主： 1、固態相變時，不同相的質量體積改變必然引起體積改變，形成零件的脹與縮的尺寸改變； 2、熱應力，包括急熱熱應力和急冷熱應力，當它們超越零件在該溫度下所具有的屈從極限時，將使零件發生塑性變形，形成零件形狀改變，即歪扭，或稱為畸變； 3、組織轉變時的應力也會引起形狀的改變，即畸變。

供應鋁合金單車前叉熱處理冷卻也是熱處理工藝過程中不行缺少的步驟，冷卻方法因工藝不同而不同，主要是操控冷卻速度。鋁合金單車前叉熱處理廠家屬熱處理工藝大體可分為全體熱處理、表麵熱處理和化學熱處理三大類。根據加熱介質、加熱溫度和冷卻方法的不同，每一大類又可區分為若幹不同的熱處理工藝。鋁合金熱處理全體熱處理是對工件全體加熱，然後以適當的速度冷卻，以改動其全體力學性能的金屬熱處理工藝。鋼鐵全體熱處理大致有退火、正火、淬火和回火四種根本工藝。

供應鋁合金單車前叉熱處理係統組成從本質上講與溫度操控係統一樣，由傳感器、顯示調理操控儀和執行機構組成。由於滲碳熱處理加工工藝過於雜亂，影響要素多，因此操控難度大。鋁合金單車前叉熱處理廠家的氣氛操控有兩類，及氣氛發生器的成分操控和爐內氣氛操控。氣氛發生器的操控，是為產生特定成分的氣氛並維持發生器的正常運轉。氣氛發生器的自動操控是爐內氣氛操控的根底和確保。在熱處理過程中把出產要素、技能要求和工藝參數等進行歸納計算機仿真。

鋁合金單車前叉熱處理廠家臨近淬火、淬火及淬火後冷卻到環境溫度，為了防止發生不期望有的第二相分出，型材即將進入冷卻裝置時其溫度必須在固溶線溫度以上。供應鋁合金單車前叉熱處理的特性：(1)具有契合結構使用的拉伸強度性能;(2)淬火敏感性低，可對各種不同斷麵製品選用強製風冷而不需選用水淬;(3)合金固溶度線和固相線之間的溫度規模寬，易於控製製品出口溫度所期望的固溶溫度規模;(4)選用風冷時資料具有足夠的耐性;(5)在固溶溫度下擠壓變形抗力低，盡可能削減變形能量和綜合溫升，取得較高的允許擠壓速度;